注意这是混动版ES300h的预售价，另外全新一代ES纯电车型也即将发布。

ES300h搭载第五代THS混合动力系统（2.0L发动机+电机，综合功率145千瓦），WLTC工况油耗仅4.39L/100km。

预售期间可享“超长3免 10年无忧”权益，最关键的地方是包括10年免费基础保养、三大件10年保修及多媒体服务。

新一代外观上保留经典三厢轮廓，线条更修长动感，提供多种颜色选择，空间上轴距升级至2950mm，后备箱和车内收纳空间宽敞，舒适配置有副驾Ottoman舒享座椅等。

智能科技方面有全球首创响应式隐藏按键、新一代多媒体系统等，安全性能上配备360度全景监视系统等。

动力与操控基于多路径技术平台优化，搭载第五代混动系统，部分车型还有自适应可变悬架系统等。

作为雷克萨斯销量担当，全新一代ES还会继续火吗？我们来理一理。

大概在一年前的2025年上海车展，全新一代雷克萨斯ES迎来了全球首发。我们就在现场。

当我们在现场看到新车外观设计时，第一感觉就是——变天了！

这款中大型豪华行政级轿车，作为雷克萨斯迈向电气化未来的重要战略之作，不仅在设计上进行了大胆革新，更在底盘调校和动力系统上带来了显著变化。

全新一代雷克萨斯ES的外观设计无疑是最引人注目的变化。

设计师们似乎撕碎了曾经的优雅外衣，转而采用了一种更加激进、运动化的设计风格。

这种风格传说源自纯电动概念车LF-ZC，以“轿跑美学”为设计内核。

最大的变化是前脸部分，标志性的纺锤形格栅得以保留，但内部换成了点阵式镀铬元素。

分体式前大灯组和夸张的导流槽设计，虽然增强了运动感，但也可能让一些保守的消费者感到不适应。

前脸变化也引发了最多争议的地方，会不会失去了雷克萨斯传统的优雅与稳重？

车身侧面，全新一代ES采用了流畅的溜背线条。不过，20英寸的多辐轮毂和贯穿式腰线的设计确实为车辆增添了不少豪华感。

车尾部分，贯穿式尾灯的设计无疑提升了车辆的辨识度。但也有人认为这种设计过于常见，缺乏新意。

新一代Tazuna缰绳概念座舱遵循以驾驶者为核心的设计，驾驶仪表盘位置得到进一步优化。

上海车展现场亮相的全新一代ES有两款动力，包括混合动力系统的ES 300h及两款纯电车型ES 350e和ES 500e。

ES 300h搭载的第五代混动系统以4.39L/100km低油耗，兼顾燃油经济性与驾驶质感。

未来会不会追加纯燃油版车型？毕竟现款ES200还是销量还是最好的。不过按官方原来计划，新一代不再提供纯燃油版，全系电气化。

其中ES 500e配备了智能全轮驱动系统DIRECT4，该系统可根据车速、加速度与转向角度等传感器数据，智能调节前后轮扭矩分配。

全新优化的GA-K平台。与上一代车型相比，车身长度增加165mm，轴距加长80mm，让座舱空间更加宽敞舒适。

GA-K平台在悬挂结构上进行了优化，提升了抗扭刚度，为驾驶者带来更加稳健的行驶表现。部分车型还配备了动态后轮转向系统（DRS）和自适应可变悬架系统（AVS）。

DRS系统可根据车速调整后轮转向角度，最大可达4度的反向转动，提升了车辆的操控性和稳定性。

而AVS系统则采用了线性电磁阀系统，具备更出色的阻尼力响应，进一步提升了车辆的乘坐舒适性。

可以说，全新一代ES在底盘调校和动力系统有较大提升，底盘调校既保证了舒适性又提升了操控性。动力系统则提供了多种选择以满足不同用户的需求，特别是纯电版车型的推出，更是雷克萨斯ES的第一次。

现在最大的问题是，全新一代ES的外观设计能不能被接受了。