案例

001

2015款比亚迪唐无极风扇电机故障

，时长

01:33

车辆信息维修手册资料库

• 车型：比亚迪唐
• 年份：2015款

故障现象

• 车辆正常行驶中，仪表偶尔提示发动机冷却液温度过高。
• 仪表提示发动机附件功能受限。

原因分析

• 缺少防冻液
• 散热器故障
• 无极风扇故障
• 无极调速模块故障
• 其他故障

故障检测与排除

• 故障码读取：进店时故障未再现，路试无故障，冷却液液位正常，读取到故障码P1601（无极风扇电机堵转，短路等故障）。

• 风扇测试：水温上升至105度时，风扇正常转动，数据流水温无异常。
• 供电检查：启动发动机多次测试，发现水温108℃时风扇未启动。开启空调系统，风扇依旧不工作。断开无极调速模块插接件，测量调速模块线束端1, 4#针脚电压均为13V，2#针脚搭铁正常，供电正常。

• 主动测试：在ON档电用VDS进入发动机ECM模块，选择主动测试，选择无极风扇控制，拖动进度条，选择不同控制占空比，风扇仍然不转。倒换无极风扇调速模块测试，数据流显示无极风扇占空比为10096时，风扇依旧不动。

• 外力测试：用外力震动无极风扇电机后，风扇转动正常。多次测试后风扇又不工作，更换无极风扇故障排除。

维修小结

• 故障原因是无极风扇电机自身故障导致。
• 检修此类故障时，应认真分析故障，缩小故障范围，以便快速找出故障点。

维修建议

• 对于偶发性故障，应进行多次路试和测试，以便捕捉故障现象。
• 检查无极风扇电机和调速模块的供电和搭铁情况，确保电路正常。
• 使用诊断工具的主动测试功能，对风扇进行控制测试，有助于诊断问题。
• 如果风扇在震动后能暂时正常工作，可能是电机内部故障，需要更换。

通过本案例，维修人员应了解到在诊断无极风扇电机故障时，需要综合运用诊断工具和实际测试，细致分析故障现象，以确保故障的准确诊断和有效排除。同时，维修人员应具备分析和解决复杂电路问题的能力，以应对各种故障挑战。

案例

002

福特锐界电子扇声音大且水温表持续高位

，时长

01:31

车辆信息

• 车型：福特锐界
• 发动机：2.0T
• 行驶里程：约18.5万km

故障现象

• 客户反映车辆电子扇声音大，水温表一直显示高位。

故障检测

• 故障验证：车辆电子扇声音大，水温表显示水温高。
• 诊断仪检测：系统无故障码，数据流显示水温119℃，电子扇负荷90%以上。

故障诊断

• 温差检查：水箱上下水管温差大，上水管烫手，下水管凉。
• 电子扇状态观察：KOEO状态下电子扇不转，发动机启动后电子扇高速转动。

• 电路图分析：分析电子扇的电路连接，了解无级调速风扇的工作原理。

• 水温传感器检查：断开水温传感器，用诊断仪测试，显示-40℃，电子扇高速转动。

故障排除

• 传感器测试：使用自制检测工具，模拟水温传感器电阻变化，测试电子扇触发状态。

• 电阻调整：调整可变电阻，观察电子扇启动和停止情况，确定电子扇和电脑板工作正常。

• 故障定位：通过测试排除电脑板和电子扇故障，确定为水温传感器本身问题。
• 更换水温传感器：更换小循环水温传感器后，车辆水温显示正常，电子扇不再高速转动，故障解决。

• 小循环水温传感器内部温度值卡死在高温状态。
• 更换小循环水温传感器。

维修小结

• 在检修过程中，详细检查和数据分析是关键。通过模拟水温传感器的电阻变化，可以准确诊断电子扇的触发状态。
• 维修人员需要了解不同水温传感器的触发逻辑，以便准确判断故障点。
• 本案例中，通过自制检测工具和逐步测试，避免了不必要的更换节温器等操作，快速准确地找到了故障原因。

维修建议

• 对于电子扇声音大和水温高的故障，应首先检查水温传感器和电子扇的电路连接。
• 使用诊断工具的主动测试功能，有助于诊断问题。
• 更换水温传感器后，应进行充分的测试，确保故障彻底排除。

通过本案例，维修人员应了解到在诊断电子扇和水温传感器故障时，需要综合运用诊断工具和实际测试，细致分析故障现象，以确保故障的准确诊断和有效排除。同时，维修人员应具备分析和解决复杂电路问题的能力，以应对各种故障挑战。

案例

003

2007年奔驰C200轿车电子扇不转导致水温过高

，时长

01:26

车辆信息

• 车型：奔驰C200
• 年份：2007年
• 发动机：2.0T
• 变速器：7挡自动
• 行驶里程：约8.6万km

故障现象

• 车辆水温过高，电子扇不运转。

故障检测

1. 故障验证：启动发动机并打开空调制冷，电子扇不转，水温迅速上升，直至仪表板显示水温高报警。
2. 故障码读取：使用奔驰专用故障诊断仪XENTRY检测到故障码“0691—电子扇1的输出端对地短路”。

故障诊断

1. 电子扇检查：检查电子扇及其插接器的线束外观，未见损坏。
2. 实际值读取：使用XENTRY进入发动机控制单元读取实际值，促动电子扇工作时，“风扇操纵的脉冲负载系数”的实际值为90%，表明风扇已接通，但电子扇依旧不运转。
3. 电路图分析：查询电子扇相关电路图，用示波器检测发动机控制单元F插接器上16号端子输出的PWM信号波形正常。

1. 电压测量：拔下电子扇M4/7插接器，测量线束1号和2号端子之间以及1号和3号端子之间的电压，均为12.7V，正常。

故障排除

1. 电子扇更换：根据上述检测结果，判断电子扇损坏，更换电子扇。
2. 试车验证：更换电子扇后试车，电子扇工作正常，试车水温也不高。

维修小结

• 此故障看似简单，但在测量N3/10给M4/7输出的PWM信号时，不能直接把M4/7的插接器拔下直接测量，否则可能导致误判PWN信号异常，从而错误更换发动机控制单元。
• 维修人员应仔细分析电路图，使用正确的方法检测PWM信号，避免不必要的更换部件。

维修建议

• 对于电子扇不转导致的水温过高故障，应首先检查电子扇及其线束的连接和供电情况。
• 使用示波器检测PWM信号时，应确保测量方法正确，避免误判。
• 更换电子扇后，应进行充分的试车，确保故障彻底排除。

通过本案例，维修人员应了解到在诊断电子扇故障时，需要综合运用诊断工具和电路知识，细致检查相关电路和部件，以确保故障的准确诊断和有效排除。同时，维修人员应具备分析和解决复杂电路问题的能力，以应对各种故障挑战。

案例

004

凯迪拉克CTS发动机水温高，如何诊断？

，时长

20:28

故障车辆

2010款凯迪拉克CTS，行驶里程83421KM 维修资料库系统 点这里

故障现象：

客户反映发动机水温高，已经达到报警位置，不敢行驶了。

第一步：故障原因分析

这个故障在检查车辆之前，可以从两个角度来考虑故障原因。第一个角度是机械部分，这也是比较容易检查的角度；第二个是电路部分。下面是两个角度对应的详细分析。

1

机械部分：

①节温器损坏

②发动机汽缸垫损坏

③冷却液水泵损坏

④点火时间不正确（会使发动机产生爆燃，爆燃对发动机温度升高影响很大）

⑤冷却液不足等

2

电器部分：

⑥风扇电路问题（保险丝损坏、线路搭铁不好）

⑦水温传感器故障（误报）

⑧风扇电路部分的继电器及保险丝（供电及线路部分）

⑨ECM模块

⑩线路故障

一种是真高，一种是假高，假高就是电路的问题。

第二步：故障验证和初步检查

接到车辆以后，准备开始维修之前，先对车辆故障进行验证。实际上我们只是初步做了一个小检查：

1、 检查车辆冷却液是否充足；

2、检查上、下的温度变化（如果温差很大，那我们可以考虑节温器是否损坏）；

3、 检查发动机传动皮带是否损坏；

4、检查水箱处是否有异物堵塞（影响正常散热）；

5、检查水泵是否损坏（先转一下轴承是否有异响，水泵的泵头是否有间隙.是否磨损已经松动了）；

6、检查机油口盖是否有油水混合物（一般情况下，气缸垫出现问题以后，可能会导致机油口盖有大量油水混合物）；

7、检查发动机运转是否平稳；

8、起动车辆，开启空调观察散热风扇是否工作。这个实际上是验证风扇电路是否存在问题，因为当时车辆是由于水温还没有达到风扇运转状态，所以打开空调验证一下风扇低速是否能够运转。由于车辆启动，后期水温就到了，我们也通过关闭空调，再观察一下发动机水温已经达到风扇正常工作的温度的时候，风扇有没有启动。

通过检查得知车辆故障是由于电器部分的故障引起的。接下来就要涉及到看电路图了。

第三步：对照电路图检修

在这个电路图中，整个风扇控制有两个风扇和三个继电器。维修资料库系统 点这里

低速运转时候电路走向图（点击图片可查看大图）

高速运转时候电路走向图（点击图片可查看大图）

如果线路出现问题了可能存在的原因有哪些？散热风扇系统电路故障时可能有以下几种故障现象：

1、风扇低速不运转，风扇高速运转正常；

2、风扇低速运转正常，风扇高速不运转；

3、风扇高、低速都不运转。

如果风扇低速不运转，风扇高速运转正常.就意味着在刚才分析整个串联电路当中，从串并联继电器的87A出来到达风扇继电器2这段线出现了问题；

如果风扇低速运转正常，高速不运转，这个时候只有可能是串并联继电器到X2的45号针脚这段线路有问题；

无论是高速还是低速，只要有1个运转正常的，就说明冷却风扇是没问题的。如果风扇高、低速都不运转，那有可能就是控制的线路，以及两个风扇损坏了。

小结：汽车故障诊断流程