在近年来持续面临疫情冲击和市场萧条的中国民航市场，2024年9月22日，中国东航宣布正式吸收合并一二三航空有限公司（简称“一二三航”），使其在长达数年亏损后，已成历史。这一事件不仅标志着一二三航的彻底退出，更意味着中国东航在业务整合与架构优化上的新一轮尝试。在这场航空市场洗牌中，消费者的权益、航空公司的前景，以及国产民机的运用都成为了讨论的热点。
中国东航的通告中提到，为了保障已经购买一二三航航班的旅客权益，特别制定了一系列的退改票政策。这些新规适用于9月21日及之前出票的客票，并主要针对未使用的航段。特别值得注意的是，退票政策免收手续费，表明在吸收合并过程中的客户关怀。面对这样的政策调整，消费者对于即将变动的航班安排显然感到一丝宽慰，尽管整个行程可能面临诸多不确定因素。
实际上，一二三航自成立以来就怀揣着对国产民机市场的美好愿景，主营ARJ21机型和未来的C919项目。然而，随着市场环境的变化和运营模式的挑战，该航空公司于2024年6月30日时净资产已降至负值。统计数据显示，其在2023年和2024年上半年的净利润分别为-5.84亿元和-2.73亿元，进一步反映出其营运的不景气。在此背景下，中国东航的吸收合并不仅是对业务的整合，更是对市场现状的强烈反应。
中国东航选择吸收一二三航，显然是为了在激烈的市场竞争中找到一条生路。业内人士分析，国有航空公司之间的合并与吸收是优化资源配置的重要策略，特别是在同业竞争日益激烈的环境下。通过合并，东航能够更高效地利用一二三航的航班资源，尤其是在支线市场的布局上。这一业务整合或将在未来形成良性的竞争态势，为旅客提供更丰富的出行选择。
另一方面，合并后的东航将借助更完善的运营机制，加快ARJ21机队的使用与推广。这项基于国产技术的机型在航班运行中的成功与否，将直接影响到未来国产民机的市场接受度。业内分析师表示，虽然短期内可能会出现运营成本的上升，但长远来看，整合能够助力国产民机的健康发展。
有意思的是，东航在此次合并中还采取了对支线机型的民航发展基金收取标准的新规。这一创新是否能够改善市场状况，引发了外界的广泛关注。支线航空的盈利性一直是行业痛点，通过政策刺激和市场导向或许能为整个支线市场带来新的增长点。未来的航空市场不仅仅是大航空公司的竞争，更是每一架航班、每一个客席的较量。
综上所述，中国东航此次吸收合并一二三航不仅是企业自身架构与资源的重组，更是整个行业对市场环境与消费需求变化的响应。民航业的整合趋势将继续加强，消费者的出行选择将更加多样化，但同时也面临着品牌认知与服务质量的挑战。随着各种政策的出台和市场的变化，未来的航空旅行将呈现出前所未有的竞争格局与机遇。返回搜狐，查看更多