【编者按】“新时代 新汽车”，2024北京车展如约而至！4月25日-26日，搜狐汽车邀约百余位海内外车企掌舵者做客直播间，开启“王牌对话”。从豪华、合资、自主品牌，到新势力、科技跨界品牌，精彩对谈，深度解析，从企业家视角把脉中国汽车产业。

4月25日，在2024北京车展上，四维图新发布Nl in car汽车智能化一体解决方案，该方案实现了芯片自主可控和低算力解锁舱行泊一体化。发布会前，四维图新高级副总裁、杰发科技CEO简国栋接受搜狐汽车采访，详细介绍了四维图新子公司杰发科技的芯片研发路线与差异化优势。

杰发科技始终致力于芯片自主可控。在用低算力来解锁舱行泊一体化方面，简国栋对搜狐汽车表示，杰发和所有芯片厂走的都不是一个路线，其开发芯片的逻辑是，把每一T算力、每一K算力用好。

“整个智驾系统中算法应该占20%，数据训练可能占40%，算力可能占20%，还有存储，还有带宽。”在介绍芯片算力对智驾系统的影响时，简国栋表示，当下行业中用500T来描述一个智驾系统，相当于用占比20%的部分来描述整个系统，是不恰当的。

在芯片算力竞赛盛行的当下，杰发科技要走一条与众不同的路。“500T算力没多难，但真真切切地给国民带来什么好处呢？能给车增值吗？”简国栋认为，用80%的制造成本增幅，带来20%的性能提升幅度，这不是杰发未来要走的路线。杰发科技会做性价比更综合的芯片，定位在10-30万车型区间。

四维图新高级副总裁、杰发科技CEO 简国栋

以下是采访速记（有删减）：

Q：杰发科技与头部芯片厂商相比，差异化优势是什么？

简国栋：过去传统的芯片实际上以算力为主，多一块算力你就会多一块功能。智能驾驶是以算法为主驱动的，从摄像头进来，然后是算力，然后处理感知结果，这实际上是一套系统，在整个智驾系统中算法（的贡献）应该占20%，数据训练（的贡献）可能占40%，算力（的贡献）可能占20%，还有存储，还有带宽。它像一条路一样，是一套的。

所以今天我们说算力的时候，500T也好800T也好，其实在智驾系统中占的（贡献）比例可能（只有）20%、30%，如果说我们先把这一套系统设置好，那100T也行。设计不好的话（就需要）500T。（感知）就像人的嘴一样，你感知不好胃肯定是有压力，消化不好，往外输出的带宽就比较小。虽然你的工厂有500T的处理能力，进来的东西比较粗糙，出去可能是1T、2T。

用500T来描述一个智驾系统，用20%（占比的因素来）描述整个系统，这是不公平或者说不恰当的。宣传500T是没问题的，但用这个东西衡量智驾系统的话，这是不现实的。芯片大概由这几部分组成，一个是NPU算力即AI算力，还有GPU算力、MCU，大概这么几个部分组成。杰发每一K算力（都能）给客户带来价值，让OEM也觉得有用。我们不会简单地说500T解决问题，这个可能性不大。我觉得杰发和所有的芯片厂走的都不是一个路线。我们更偏用户，让每一个芯片都是有价值的，我们以这种逻辑做法来开发芯片。

我们会做一个性价比比较综合的芯片。大家不要把那些特别少见的例子当成你永远的追求，宣传是有用的，对老百姓没有用。所以我们杰发立志把每一T算力、每一K算力（用好），让老百姓觉得这个东西真的带来好处，然后让车厂价值被认可。500T算力没多难，但真真切切的给国民带来什么好处呢？给车能增值吗？我认为，用了80%的成本带来20%的提高，这不是杰发未来走的路线。

Q：杰发科技在生态方面有没有优势？

简国栋：我们现在基本上要分两代产品，一个是传统的SOC，像8025芯片，我们会有很多合作伙伴。今年，我们会从AI芯片上建立一个生态联盟，会找更多的合作伙伴，在我们平台做最好的产品。

Q：您如何看待“无图智驾”？

简国栋：四维图新坚持了很多年高精度地图的开发，高精地图是静态图，根据速度、曲率、坡度等下达判断，起到先验传感器的作用。现在有些车企认为只有动态图就够了，但其实两者是互补的。

Q：动态图如何理解？

简国栋：高精度地图是静态图，和感知生成的动态图结合在一起效果是最好的。过去，高精度地图的要素太多，成本比较高。无图也不对，全图也不对。去年我们推出了lite版本，一个轻量版。地图和芯片关联极大，如果说未来几年什么是你的核心竞争力，第一个算法，第二个数据，第三个才是硬件。为什么今天说四维图新提出一个新型tier1？新型tier1的核心是数据、算法。有AI能力的，能出结果的，能把车控好，这些要素就是今天四维做tier1的根本能力。

Q：明年推出的32T是一个计算芯片吗？

简国栋：不是，舱行泊（一体芯片）。舱在里面，行也在里面，泊也在里面。我们会支持地图的回灌，一方面（用）数据做训练，一方面形成地图数据闭环。

Q：舱行泊主要支持哪些功能？

简国栋：可以实现全量L2功能、HWA拨杆换道、过复杂路口等功能，面向城市快速路、高速场景的NOP Lite。泊车功能分为四种：APA自动泊车、RPA遥控泊车、HPP记忆泊车、最高阶可以实现AVP自主代客泊车。我们现在把几个盒子一下子变成一个芯片，越来越集中了，把两个域的东西变成一个域。

Q：杰发科技作为芯片商，如何赋能行业组织变革？

简国栋：现在不少供应商是舱驾独立两域，四维图新要把舱行泊都要做起来，我们希望能加速行业组织结构的变化。

Q：如何看待现在行业的内卷现象？

简国栋：卷的本质，就是把十年压缩成了两年，但没有改变格局。今年该没的公司，十年后还是会没的，只是说把时间压缩了。越来越集中是对的，但任何行业都不会一家通吃。所以要精准地定位好自己，杰发的芯片就定位在10-30万车型区间。